斯巴鲁在中国卖得不好,真不全怪车型长得丑,发动机才是毒药

在中国汽车市场,或者说日系汽车市场有一个品牌被长久的漠视,它就是斯巴鲁,这个品牌没有丰田、本田、日产一般优秀的市场表现和口碑传播,也没有像三菱一样,车卖的不好,但发动机却是很多中国品牌的“奶娘”,更不如豪华品牌雷克萨斯那般同样拒不国产但销量优异,所以斯巴鲁这个品牌在中国市场已经相当的边缘化,甚至在一定层面上已经丧失了话题性,虽然仍有销量,但是几乎已经没有向上的希望了。

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纵观过去三年斯巴鲁在中国市场的销量表现,你会发现,呈现出一个持续下滑状态,2017年在中国市场的总销量为30154台,也就是平均下来,每月的销量不到3000台,这是一个比较难看的销量数据,你当然可以说,毕竟斯巴鲁是一个纯进口品牌,销量第一点很正常,但问题是,即使再是纯进口品牌,斯巴鲁也只是一个大众化品牌,售价区间也只是在十几二十万到三十的合资车主流区间,何来的纯进口劣势?2016年,斯巴鲁在国内的销量还接近50000台。

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关于斯巴鲁在中国败退,我们首先想到的就是一个段子,“斯巴鲁的车真丑”“不丑就不是斯巴鲁!”,这组对话就好像人们热爱吃臭豆腐一样,喜爱它的人,忍住它的丑,方才能领略它的入口美味。但是对于汽车产品来说,第一眼印象实在是太重要了,很多汽车品牌的产品就是败在了外形设计上,显然斯巴鲁的很多产品设计在中国是不讨巧的,这几乎已经成为业界公认的事实了,所以外形的另类,让消费者群体被进一步压缩,毕竟大多数的审美还是趋同的,而斯巴鲁的产品设计显然不太符合大众化审美。

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斯巴鲁虽然全系进口,但是价格并不贵,比如森林人的起售价也就只有22.38万,这只是指导价,2017年,斯巴鲁在中国的净利润为1.5亿元,那么平均下来,单车利润不到5000,这算是一个还不错的数据,但是作为进口品牌来说,意味着终端优惠会比较大,所以其实消费者购买价格会更低,但是对于广大斯巴鲁车主来说,售价不高并不意味着花费不大!

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目前庞大集团是斯巴鲁中国的持股股东,也是国内最大的斯巴鲁品牌代理经销商,可以说,庞大集团就是斯巴鲁在中国的合资对象,但是作为一个经销商集团,庞大集团却把斯巴鲁当成了奶牛,在斯巴鲁销量相对较好,收益还算不错时,这些经销商在斯巴鲁身上全力攫取,让斯巴鲁和消费者双双受害。

因为斯巴鲁是进口车身份,同时庞大汽车全面代理,所以对于斯巴鲁的车主们来说,每一次保养、维修,就是一次被扒皮的过程,零配件到件时间过程普遍在1个星期以上都不算什么,经销商通过后期保养维修赚钱也不算什么。但是这两者加在一起,就让很多车主难以接受了,修个车动辄在店里放个把月谁受得了。

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最后也说说产品本身吧,斯巴鲁作为典型的日系品牌,在保有了自己本身优势的同时,也带来日系品牌的固执,当年的本田、丰田、日产也很固执,迟迟不在中国市场展开涡轮增压发动机,后来市场让它们乖乖就范。斯巴鲁引以为傲的技术就是水平对置发动机,可以让整车的重心更低,操控表现更好,不过目前水平对置发动机被使用的品牌越来越少,几乎快要绝迹。

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因为水平对置发动机的劣势更加明显,比如机油润滑问题难以解决,气缸壁润滑不周,结构布局难度较大,维修装配的成本过高等,所以对于很多大众化品牌来说,便早早的放弃了水平对置发动机。斯巴鲁可谓一叶障目不见泰山,再加上上述内容中,斯巴鲁的维修保养费用又很高,所以水平对置发动机给予斯巴鲁的消极影响已经远大于积极影响,只可惜斯巴鲁冥顽不灵!

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很明显斯巴鲁在中国市场已经焦头烂额,随着关税税率的降低,其他进口车品牌纷纷公布降价名单只有斯巴鲁迟迟未动,如今的斯巴鲁,堪称内外交困,对内难以平复经销商的质问诘责,对外无法从根本上解决销量低下的问题。当然最后我们还得终极总结,对中国市场的不重视、至今不国产和日系品牌特有的执拗,或许是斯巴鲁面临挑战不可忽视的两个原因。

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