Honda千万辆的隐痛

hga010皇冠,六月伊始,又到销量盘点时。

两天前,本田公布了2018年5月在中国的终端汽车销量。总结为截至今年5月,本田在中国汽车事业发展20周年之际累计销量正式突破千万辆的大关。

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具体数据,2018年5月本田在华累计售车99,263辆,同比下跌15.3%。今年前5个月,本田在华终端总销量达到了501,116辆,同比下跌6.5%。

其中广汽本田5月份终端累计售车51,141辆,同比下跌12.9%,1—5月,广汽本田终端总销量为276,328辆,同比微跌1.8%。东风本田5月份累计售车48,122辆,同比下跌17.7%,今年前5个月东本终端累计售车224,788辆,同比下跌11.6%。

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细看数据,本田是突破了销量千万的大关,多款车型销量也是增长明显,但还有部分表现并不乐观。

出现销量下跌情况,不难联想到东本CR-V的“机油门”事件。东本在经过市场意见调研、实验测试、暂停销售等一系列的措施流程后,就机油异常增多的问题提出了最终解决方案。曾经的销量担当CR-V在过去几个月销量出现明显下跌是肯定的,但之后又出现了比较明显的回暖。日后CR-V能否延续之前的热销势头,还要看消费者给不给它容错的机会。

其他车型方面,思铂睿5月销量与去年同期持平,为1,151辆。哥瑞和竞瑞两款5月仅卖出了793辆和892辆,双双达到今年单月销量最低值,不免让人为它们接下来的表现担心。

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广汽本田方面,提到广本都能想到“神车”雅阁,但目前它也是受升级换代的影响,新款车型上市苦于产能跟不上,也导致最终终端销量不高。另外飞度在4月份短暂破万后,上个月又重回八千辆的水平,卖出了8,377辆,同比下跌20.7%。锋范5月份终端累计售车3,938辆,同比下跌21%,表现也不甚乐观。

本田从1998年广汽本田汽车有限公司成立到现在,进入中国市场整整二十年,收获一波本田粉~, “一日本田,终身本田”“本田大法好”等这些话不仅仅是汽车圈里对本田的一个说法,也是本田的一些用户的真实表达。

在乘用车里,本田像一个埋头苦干的技术宅,对于安全性和研发都投入了不少的时间和资本,而且发动机核心技术储备也不弱,造出来的车子没有明显的短板。也有人反驳说,本田的底盘没有德系品牌车型稳重,时间久了油耗也表现一般,但是很多人买车不是为了操控和性能,而是为了方便和舒心,本田的造车特点符合了大多数国人的胃口,车型在市场上也卖得不错。在2018年能收获千万销售量,大概也是基于此。

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前有“高田气囊”事件,后有“机油门”事件,本田的“痛”就存在于本田心中,它是真实存在的,无法摆脱也无法放下,时而隐隐作痛......

本田来华时是真正的王者,雅阁证明了自己,拯救了广州汽车,定义了什么是中级车。CR-V让国人知道了在轿车和越野车之外还可以有第三种存在,本田的质量、发动机、口碑在二十年中培养除了一大批拥趸,本田是如此的玉树临风。汽车市场存在周期效应,二十年之后,本田遇到了危机,或者说日本车集体遇到了危机,中国汽车市场的蓬勃发展、中国汽车文化的崛起,中国人开始懂车了,中国人成为最挑剔的消费者,品牌、历史不再是唯一的选择标准。

文/周子琳

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